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专访三菱(中国)销售统括本部长崔寒川

http://cs.auto.sina.com.cn 2014年12月18日 16:08 新浪长沙汽车  字号:    

  新浪长沙汽车讯:(文/孙瑶)  三菱进口车旗下的产品线虽然只有7座SUV-欧蓝德以及中大型SUV-帕杰罗,但是这两款车型凭借性价比的优势在上半年取得了令人惊艳的增长速度。在这背后虽然有消费者对于两款车型的的逐步认可,但是三菱(中国)方面的策略得当自然也是功不可没。在长沙车展之际,新浪长沙汽车有幸专访到三菱(中国)销售统括本部长崔寒川,该职位也属三菱中方管理层最高职务,负责整车销售、网络建设、市场营销、商品企划、物流管理和销售及售后培训。

新浪长沙汽车专访三菱(中国)销售统扩本部长兼销售总监崔寒川新浪长沙汽车专访三菱(中国)销售统扩本部长兼销售总监崔寒川

  三菱中国销量攀升 信心2015

  目前三菱(中国)在华授权的115家经销商是由两部分构成,其中的78家是三菱(中国)原有的经销商合作伙伴;另外的一部分经销商则是在广汽三菱成立之后,三菱(中国)对广汽三菱渠道内的37家经销商进行授权,认定其可以销售进口车型;而广汽三菱也陆续对48家三菱(中国)经销商授权,可以销售劲炫等国产车型。目前同时可以销售进口车、国产车的4S店也达到了85家。对于三菱的中国授权战略,崔寒川表示,目前在进口三菱、广汽三菱以及东南三菱产品线还不是很长的情况下,通过并卖的方式,能够使4S店有更多的车型进行销售,客户能在同一个4S店有更多车型选择,这对三菱汽车的销量会是一个积极的作用,同销售提升,售后服务的量也会提升,这不论是对4S店还是消费者而言,在同一个地点能买到更多的车,能有更多的售后服务,各大厂家也是非常愿意的。

  在得以数据来看,截至到2014年9月底为止,三菱的统计上牌量数据为19300台,从上牌数据来看的话,同2013年相比,2014年的上牌数据增长了2.11倍。但对于崔寒川来说,这离他们设定的25000台的目标貌似还有些距离。“但我们没有定义是交车、上牌还是零售,但不管怎样定义,如果1-9月份能够完成一万九,我相信我们的上牌数据能接近2万五,从这个角度来看的话,我们今年的目标完成的话肯定是没有太多问题的。”对于市场的了解,让崔寒川对三菱在中国的市场有个更多的信心。

三菱汽车(中国)销售总监崔寒川到访长沙国际车展现场三菱汽车(中国)销售总监崔寒川到访长沙国际车展现场

  品质在先 售后体验保障护航

  对于中国的广域市场,面对三菱进口车旗下的产品线只有7座SUV-欧蓝德以及中大型SUV-帕杰罗来说,崔寒川对未来的规划反而让人觉得他手中握有一步稳定的“棋子”。

  “我们曾经会设想每年会有一款新车投放市场,但关于明年的一些新车投放计划,对不起,现在还不能跟大家透露,接下来在2015年的时候,希望大家多多关注一些国际车展,在这里面,我相信大家肯定会找到一些线索。”崔寒川这种话中带话,把肯定放在了未来的话句让人在不断的揣测中充满着期待,不过,这反而看到了他的“肯定战略”。

  面对更多的进口豪车车型延长质保的一种竞争,众所周知,进口三菱和广汽三菱都实施了五年十万公里整车质保的服务,这无疑同样让购买三菱的消费者更加放心的使用和购买。或许,这带给崔寒川的工作带来了一份更足的底气:“不管是进口还是国产,我们都是SUV,SUV有一个特点,必须通过体验式营销,开了三菱的车,才知道三菱车型的好,三菱的车并不是一眼看上去就有购买的冲动,我们的外观可能不是最新潮的,我们的内饰可能也不是最豪华的,我们可能也不是电子原件配套最多的车型,就像我刚才说的,我们会提供五年十万公里整车质保,用户购买了以后,满意度很高,并且也会推荐给身边的朋友,在以后,我们会更多的展开体验式营销,让客户可以体验到我们的三菱车,并不是在展厅、车展现场看一下,真正通过试乘试驾、长途试驾,让他们开上我们的车去体验,然后再下决心来决定买或者不买,未来我们还会加大对体验式营销的投入,包括今年我们进口三菱赞助了转动南半球活动,我们请了一些汽车专业媒体到南半球的11个国家,让他们当地驾驶到帕杰罗和欧蓝德,进行长途的试驾,通过游记和试驾心得,通过杂志和网址披露出来,每一次只要发布出来,都会获得极大的关注。”

  新能源政策促进三菱最先进商品引入

  关于新能源,数据是截止到今年四月份,纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在全世界商品车销售量达到6.5万台,这在日本国内、欧洲、北美都有销售。这两款车分别是全世界第一款商品化量产的纯电动车和插电式混合动力SUV。

  三菱汽车的技术储备肯定有的,并且从各种三菱的信息里都可以察觉到技术还在发展和更加的完善,在去年东京车展上发的三个概念车,当时发布的时候,就是插电混合动力版。在崔寒川的规划里,普通动力版的市场更切进中国的市场。当面对这些产品何时能拿到中国来,崔寒川表示:“因为现在制约因素还很多,我们愿意积极配合国内制定有关规定。首先,中国特有的技术标准3C认证我们需要符合;第二,我们国内基础设施配套是不是能够让我们引进的纯电或者插电混合动力车真正发挥它的优势,也是个因素。如果插电式混合动力作为普通混合动力车来跑,优势发挥不了,晚上充电,出去没有后顾之忧,不用找充电桩,加满油就行,这就是插电式混合动力车的优势。”

  翻阅一些新能源车使用的所有先进国家,在引进新能源车的时候,全部是有比较完善的政策配套,在初期,不可避免,新能源比普通车辆来说成本要高。而面对湖南市场新能源的消费者观念,还有一段时间的市场的接受时期。

  “在这个过程中,政府是不是愿意拿出一定的政策来鼓励消费者真正地使用这样的零排放或者排放极具降低的车辆,这些都是前提条件。”面对这块极具新能源消费的市场,崔寒川表示愿意积极国内的新能源政策,时机成熟定将三菱最先进的商品投放得到中国市场。

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